Ликбез

О впрысковых системах 4-го поколения можно почитать здесь и в форуме.

Оптимальный выбор ГБО = достойное оборудование + достойный

установщик + достойная цена!

• Как выбрать оптимальную впрысковую систему ГБО?
• Сейчас на рынке огромный выбор - есть системы достойные, есть откровенное барахло, есть Российские разработки, есть "сборная солянка" - это когда всего понадергали из разных систем, но не лучшего, а самого дешевого! И каждый уверяет, что именно эта система- предел Вашего мечтания!
• Многие, уже твердо для себя решив поставить ГБО, попросту не могут понять – какое же именно?! А деньги тратятся не малые! И много случаев (почитайте форумы в инете) когда эти деньги можно считать выкинутыми на ветер, либо вообще машина на газу не едет, либо едет, но плохо.
• Если Вы ставите ГБО 4-го поколения в АльфаГазе, мы даем Вам месяц со дня установки на «тестирование» оборудования, в течении которого Вы можете без объяснения причин* отказаться от установки, то есть ГБО полностью демонтируется, деньги возвращаются (за вычетом оговорённой суммы за работу). Т.е. все риски – будет работать, не будет - мы берем на себя. Вы рискуете потраченным временем и оплатой работы по установке/снятию оборудования.

* - если есть объективные причины- деньги возвращаются в полном объеме.

Преимущества газо-топливных систем Landi Renzo (Renzomatic, SE81) перед импортными и отечественными аналогами.

• Высокочувствительный редуктор. За счет широкой диафрагмы второй ступени и наличия обратной связи между диафрагмами редуктор быстро реагирует на изменение разряжения и поддерживает постоянное давление на любых режимах работы двигателя.
• Стабильное давление на выходе гарантирует минимальный расход газа, динамичный разгон и работу двигателя без провалов и обратных хлопков.
• Полость теплоносителя редуктора не имеет общей поверхности с диафрагмами, что дает 100% гарантию от попадания газа в систему охлаждения двигателя.
• Редуктор прогревается практически моментально за счет повышенной теплоотдачи ребристого теплообменника.
• Редуктор и клапаны не имеют пластмассовых деталей, поэтому даже в жестких климатических условиях вероятность деформации и повреждения деталей системы равна нулю.
• Качественные литьё и резинотехнические изделия гарантирую бесперебойную работу редуктора на протяжении 6-8 лет (при правильной эксплуатации).
• Части системы соединяются при помощи конусных муфт, поэтому при монтаже и ремонте не требуется специальный инструмент. Все соединения высокого давления могут быть заменены в сборе, что повышает ремонтопригодность в случае неквалифицированного обслуживания.
• Редуктор имеет трехмерную регулировку, однако две из них уже выставлены производителем при обязательном тестировании и не требуют изменений. Присутствует необходимость лишь в регулировке оборотов холостого хода.
• Редуктор имеет три точки крепления, что делает его универсальным для монтажа на любые автомобили и обеспечивает жесткое соединение с кузовом.

Что нужно знать, чтобы эксплуатация ГБО не доставляла беспокойства

Q: Как обслуживать ГБО? За чем следить? Чего избегать?

A:Правильная эксплуатация:

• Самое главное заправляться не из бочек, которые в кустах прячутся, а на стационарных заправках,
• сливать из редуктора бяку с периодичностью замены масла в двигателе, не переключаться на газ при температуре ох.жидкости ниже 50 градусов, да и через тыщ 25-30 на станции проверять/менять мембраны в редукторе и фильтр в газовом клапане (это не сильно дорого),
• следить за системой зажигания и вовремя менять воздушный фильтр, и если все-же заправились гуаном из бочки несколько раз, то и баллон промыть-прочистить

Разные типы и поколения газового оборудования.

Q: Чем отличается обычное оборудование на инжекторный автомобиль от впрыскового, и почему такая (в 2 раза) разница в цене?

A:Вопрос этот задают очень часто, по этому давайте разбираться. "Обычное", или додроссельное оборудование изначально разрабатывалось для карбюраторного авто. Его можно разделить на 3 поколения:

• 1-е поколение - вакуумный редуктор, т.е. подача газа из редуктора в смеситель открывается вакуумом во впускном коллекторе.
• 2-е поколение - редуктор электронный, хотя "электроники" в нем нет никакой, а есть электромагнитный клапан вместо вакуумной мембраны. Подача газа из ред-ра в смеситель происходит сразу после подачи питания на катушку (синхронно с открытием газового клапана).
• 3-е поколение- то же самое, но с обратной связью (от лямбда зонда), так называемая "lambda control sistem". Т.е. дозатор уже с шаговым двигателем, который упрвляется LCS в зависимости от состава смеси. Так вот все это оборудование может быть каким угодно: дорогим или дешевым, Российским или Голландским но смеситель стоит до дросселя, на входе во впускной коллектор. (кстати, инжекторный двигатель становится, по сути, карбюраторным). Отсюда и все проблемы. Дело в том, что при работе дв-ля на газе во впускном коллекторе уже не воздух (как на бензине), а рабочая смесь газа с воздухом, которая, при определенных условиях, попадании искры из под клапана, скажем, может "хлопнуть"- т.е. произойдет так называемый "обратный хлопок". Результат- выход из строя датчика массового расхода воздуха (если есть), а может просто разорвать кожух воздухана. И вероятность этого существует всегда, какое оборудование ни ставь! Хотя по опыту можно сказать - японцы практически не хлопают, Волги рано или поздно начинают похлопывать, Гранд Чероки 5.2- даже пробовать не стоит, уши закладывает.
• Кардинальное решение этой проблемы - установка ГВО 4-го поколения - распределенный газовый впрыск. Здесь уже хлопать нечему - во впускном коллекторе опять же воздух, газовые форсунки стоят рядом с бензиновыми. Газовый контроллер расчитывает время открытия газовых форсунок исходя из показаний температуры газа , давления, оборотов дв-ля, разряжения во впускном коллекторе и самое главное - время открытия бензиновых форсунок, которое расчитывает контроллер бензиновый, основываясь на показаниях кучи датчиков (детонации, положения дроссельной заслонки, ВМТ, расхода воздуха, температуры и тд) а главное - датчика кислорода (лямбда зонда). Т.е. бензиновая система питания должна быть исправна, иначе и на газе корректно работать не будет. Штука это дорогая сама по себе, и установка занимает целый день, потом настройка (никаких винтиков, только с компьютера). Отсюда и такая разница в цене. Зато удобно - одна единственная сенсорная кнопочка в салоне, ждать/прогревать не надо - сама перейдет на газ, когда все параметры будут в норме, сама перейдет на бензин, когда газ закончится, экология опять же... Выбирать Вам!